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注文住宅は、専門家の意見をもとにした方がよい

住宅建築は、一般個人にとっては一生に一度のものが多いので、可能であれば、自分の必要に応じて注文住宅にしたいものだ。デザインや機能など、多様な意見を付けたいのは当然だが、構造的な強度や耐候性対策などのアマチュアは考慮していない点も多い。そこで注文住宅ではご注文主の意見に基づいている場合でも、まず、専門家の意見をもとに話を進めることが、最終的に住みよい住宅ができると考える。
私は生まれた時からのような一戸建て住宅に住んでいたのですが、先日も、外壁がデモリオゴイトことで、外壁塗装を再度しています。もともと、特に特徴のない平凡な灰色一色だったのですが、母の希望、モスグリーンなどの色で置き換えられています。私は個人的には灰色の時にもそのように汚い感じていないので、もう一度聞いてときは、そのように関心なかったのですがいざ再びやっぱり良かったです。まるで新しい家のようでした。外壁塗装というプチリホムドかなと思っています。
日本自動車連盟（JAF）は、警察庁と協力して自動車乗車中の6歳未満の子どもを対象にした「チャイルドシートの使用状況」と「チャイルドシートの取付け状況」の合同調査を全国で実施し結果をまとめた。

調査は5月26日〜6月4日に全国の100か所で1万2943人に対して実施した。

それによるとチャイルドシートの使用率は57.0％で前年の調査から0.2ポイント改善したものの、依然として低い水準のまま。

子どもの年齢層別使用率では、1歳未満が80.4％なのに対して1〜4歳では58.2％となり、5歳では34.6％にまで落ち込む。

また、全国8地域で実施したチャイルドシートの取り付け状況の調査では、取扱説明書通り正しく取付けられていたものは、乳児用シートが37.2％、幼児用シートが24.8％にとどまる。全体では約7割がミスユースだった。ミスユースの原因は「シートベルト（腰ベルト）の締付け不足」が目立つ。

チャイルドシートの着座状況の調査では、取扱説明書通り正しく着座されていた子どもは、全体で51.7％と約半数にとどまる。ミスユースで最も多い原因は、乳児用・幼児用シートは「ハーネス（子ども用シートベルト）の締付け不足」で、学童用シートは基準の体重（15〜36km）に満たない「体格不適合」での使用が目立った。

《レスポンス 編集部》

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リチウムエナジージャパンは7月6日、三菱自動車から発売予定の電気自動車（EV）『i-MiEV』の長距離走行が可能な上級の「Gグレード」に、同社のリチウムイオン電池『LEV50』の採用が決定したと発表した。

［関連写真］

同社製のリチウムイオン電池は、現行のi-MiEVに搭載されており、2009年6月から草津工場で量産を開始、その後も改良を加えながら品質の向上を図ってきた。

今回、新たに航続距離を従来モデルより2割伸ばした長距離走行が可能なGグレードに電池容量16kWhのリチウムイオン電池を供給する。また、三菱自が今年末に発売する予定の軽商用車EV『ミニキャブ-MiEV』の長距離走行可能なグレードにも16kWhのリチウムイオン電池を供給することが決まっている。

《レスポンス 編集部》


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　ＮＴＴ東日本とセブン＆アイ・ホールディングスは６日、２０１３年２月までに全国のセブン―イレブンやイトーヨーカ堂、デニーズ、そごう・西武など約１万４０００店舗に、公衆無線ＬＡＮ（構内情報通信網）サービス「フレッツ・スポット」の接続拠点を設けると発表した。

　店内や周辺で高速大容量通信サービスが使えるほか、災害時は誰でも使えるよう無料開放し、安否確認などの情報収集に役立てる。

　全国漁業協同組合連合会（全漁連）は６日、東京都内で東日本大震災からの水産業復興を目指す緊急代表者集会を開き、政府の復興構想会議が提言に盛り込んだ「水産業復興特区」に反対する決議を採択した。民間企業の参入を促す特区の導入は漁業現場に混乱をもたらすとしている。

　集会には約２３０人の漁協関係者と与野党の幹部らが出席した。服部郁弘全漁連会長は「漁協も企業との連携に取り組んできたが、地域の意向を踏まえない企業参入には反対」と強調。漁業権が漁協に優先的に与えられる仕組みを見直す特区構想については「一つの漁場に二つの管理主体が存在すれば、浜（漁業現場）に大きな混乱を招く」と指摘した。【行友弥】

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　［東京　６日　ロイター］　三菱自動車工業＜7211.T＞は６日、電気自動車（ＥＶ）「アイ・ミーブ」を一部改良し発売すると発表した。航続距離を短くした廉価グレードの「Ｍ」を７月２５日に、機能や装備を充実させた上級グレードの「Ｇ」を８月中旬にそれぞれ発売する。価格や航続距離の異なるモデルを用意することで顧客の選択肢を広げ、販売拡大につなげる。

　廉価モデル「Ｍ」は１回の充電による走行距離が「ＪＣ０８モード」と呼ぶ基準値で１２０キロメートル。搭載する電池容量を減らし、価格を抑えた。国の補助金を加えた顧客の実質的な負担額は１８８万円。一方、上級モデル「Ｇ」は減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキの改良などで航続距離を１８０キロメートルに伸ばした。補助金込みでの価格は２８４万円。

　従来モデルは「１０・１５モード」と呼ぶ基準値を採用しているため単純比較はできないものの、航続距離は１６０キロメートル。補助金込みでの価格は２９８万円だった。

　また、同社はＥＶの電池に蓄積した電気を家電製品に利用できるようにする電源供給装置を開発しており、２０１１年度中にも発売する予定であることも明らかにした。出力は１５００ワットで、炊飯器や電子レンジ、洗濯機などにも使える。会見した益子修社長は、すでに販売した従来モデルについても給電機能を付与するよう検討していくと述べた。

　三菱自は今秋から北米に「アイ・ミーブ」を投入するほか、年内に商用車タイプのＥＶ「ミニキャブ・ミーブ」を発売する。１１年度のＥＶ世界販売台数目標は仏プジョー・シトロエン・グループ＜PEUP.PA＞へのＯＥＭ供給分を含み２万５０００台だが、販売地域の拡大や車種の拡充などで１２年度に５万台まで倍増する。

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